Kína már most is az elektromos járművek és könnyű teherautók legnagyobb piaca; A Kínai Autóipari Szövetség szerint 2017-ben az új energetikai járművek gyártása és értékesítése elérte a 794 000, illetve 777 000 darabot, ami 53,8%-os és 53,3%-os éves növekedést jelent. Kína azonban továbbra is elégedetlen a jelenlegi növekedési ütemmel, és úgy véli, hogy az elektromos járművek átalakítása segít a levegőminőségi problémák megfékezésében és az import olajtól való függőség csökkentésében. Ennek érdekében a kínai kormány megváltoztatta az elektromos járművek tervezésének irányát. 2017 szeptemberében a kínai kormány új szabályozást jelentett be, amely arra kényszeríti a gyártókat, hogy garantálják, hogy 2019-re az eladások 10%-ának elektromos járműnek kell lennie, egy évvel később pedig 12%-ra kell növelni. Ez a rendelkezés a problémás támogatási rendszer helyébe lép, és kreditpontrendszerrel rendelkezik, amelyek az egyes elektromos járművek sorozatától és teljesítményétől függően változnak. Ha a hitel nem elegendő, a cég 3500 dolláros bírságot fizet minden egyes eladott régi autó után.
Spread kockázat
Például Sencsenben és Kína más városaiban korlátozták a régimódi elektromos járművek motorját. A kvótarendszer azonban kissé radikális, valójában arra utasítja néhány autógyártót, hogy hagyják fel gyártósoraikat. Kína 2025-re 20%-ra, 2030-ra pedig 50%-ra szeretné növelni az elektromos járművek arányát az autóeladásokban. A gyártók gyorsan reagáltak, és lépést akartak tartani ezzel a céllal. Egyes társaságok még a vegyes vállalkozásokban is ingadoztak. A Ford például a közelmúltban azt tervezi, hogy beszünteti a Chang'an céggel fennálló vegyes vállalatát, majd partnerséget létesít Zhongtai-val, hogy elektromos járműveket gyártson egy új gyártósoron. A Zhongtai autó, amelynek központja a Sanghajtól délre fekvő Zhejiang tartományban található, a Porsche Macan SUV sikeréről híres. De a globális értékesítést átfogó webhely bestsellercarblog szerint A COM októberben közzétett adatai szerint a Zhongtai által gyártott E200-as kisautó a hatodik legkelendőbb autó lett Kínában. Ha jóváhagyják, a Ford és Zhongtai új gyárat nyit Zhejiang tartományban. A Ford előrejelzése szerint 2025-re több mint 4 millió elektromos jármű lesz a kínai piacon. A Volkswagen az Anhui Jianghuai Automobile Grouppal közös vállalatot hozott létre a JAC-val elektromos járművek gyártására, amely a Volkswagen harmadik vegyesvállalata Kínában. Emellett a BMW állítólag szerződést ír alá egy nagyszerű falmotorral, hogy mini elektromos járműveket gyártson jelenlegi partnere, a Brilliance helyett. Más autógyártók, például a Renault és a Nissan is próbálnak közös vállalkozásokat létrehozni elektromos járművek gyártására. A cég a Dongfeng Motorral közösen megalapította az EGT új energiajármű-vállalatát, és 2019-ben kisméretű SUV elektromos járműveket fog gyártani, amelyek az indiai kwid kisautó egyik változata lehet. Mary Barra, a GM vezérigazgatója a SAIC-cal való együttműködést kihasználva azt mondta, hogy a vegyesvállalat arra törekszik majd, hogy 2025-ig szinte az összes Kínában értékesített sorozatot elektromos járművekkel egészítse ki. Ezek az új partnerségek jobb választás lehet. Michael Dunne, a dunneautomotive elnöke a Lingying honlapján elmondta: Ezek az új partnerségek jobb választás lehet. Michael Dunne, a dunneautomotive elnöke a Lingying honlapján elmondta: Ezek az új partnerségek jobb választás lehet. Michael Dunne, a dunneautomotive elnöke a Lingying honlapján elmondta:"két kiváló előnye van, ha különböző ötletekkel változtat. Először is, a vállalat sok villamosítási hírnévpontot szerezhet az elektromos járművek közös vállalatán keresztül. Másodszor, a jövőben jobban kihasználhatják az új partnerséget. Az elektromos járművek értékesítéséért folytatott növekvő verseny vezérelte a kiegyenlítőipar fejlődését.
A vonzerő kiterjesztése
A kockázat felosztásának semmilyen módja nem éri el a gyártó teljes pénzügyi felkészültségét, legalábbis akkor, ha az elektromos járművek gyártási költsége magasabb, mint a hagyományos belső égésű motoros járműveké. Kína ösztönzi az elektromos járműveket, még az autógyártók érdekeinek rovására is. A Financial Times decemberben közölt Bernstein-kutatási adatokat, amelyek szerint a gyártók elektromos járművenként 4500 dollárt veszítenek 2020-ig, amikor a vásárlási támogatás megszűnik. Dunne megjósolta,"Az elmúlt néhány évben mindenki pénzt fog veszíteni az elektromos járműveken, autónként több ezer dollárt, és sok feltörekvő vállalat csődbe megy."Az új elektromos járművekkel foglalkozó cégeket megbabonázta a 2009-ben elindított támogatási politika, és Dunne azt jósolja, hogy Kína 60 milliárd dollárral növeli az elektromos járművek eladását 2020-ig, bár a hosszú elektromos járművek (nagyobb akkumulátorok) népszerűbbek. Nagy sikert aratott a Baojun E100 kétüléses autó, amely az általános motorok és a SAIC közös vállalkozása. Ez arra késztette a külföldi cégeket, hogy kis autókat válasszanak a piac elfoglalása érdekében. A kínai kormány azonban reméli, hogy a gyártók szélesebb szintre fognak összpontosítani, nem csak a városi járművekre. A támogatási politika ezer hullámot indított el az eredeti autógyártókban és az új vállalatokban, amelyek új technológiákba való beruházásra törekednek. A Nanfang Daily januárban közzétett hírei szerint 2017 elején 160 vállalat regisztrált új energetikai járművek gyártására. A hírek főszereplője a Suda nevű elektromos járműgyártó. 2010-ben a vállalat gyárat nyitott Sanmenxiában, Henan tartományban, de a következő hat év értékesítési volumene nem volt optimista. A Suda ezt egyetlen haszon érdekében tette: a vállalat egyike annak a 15 új vállalatnak, amelyet a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság (NDRC) hagyott jóvá, hogy 2016 márciusában új energiajárművek gyártását kezdjék meg. A listán szerepel a Volkswagen és a JAC vegyesvállalata is, valamint a Chery és a BAIC motor új vállalatai, valamint számos ismeretlen márka, mint például a Suda autó és a svéd új energiajárművek társasága, amely általános motoroktól vásárolta meg a Saab eszközöket, de a nevet nem tüntette fel. Például 2017 októberében a BYD-t és új elektromosautó-gyártóit az elektromos autók piacának vezető városai közé sorolták. Azonban, feltörekvő vállalatok, amelyek nem rendelkeznek elektromos járművek licencével, mint például a NiO, amely 2017 végén dobta piacra az es8suv elektromos járműveket, és a byton. Utóbbi a Teslával is felveszi a versenyt az alpesiért, a Renault szakértői pedig akadályt jelenthetnek. Egyes cégek, akiknek nincs elegendő forrása, együttműködhetnek egyes cégekkel, miután engedélyt kaptak. Mahatmának elegendő pénze van. Általában ezek a cégek a Mahatmát választják a szintezőgép megvásárlására, majd részletfizetést fizetnek a forgótőke megtakarítása érdekében.
A kínai vállalkozások hasznot húznak
A Tesla egy interjúban elmondta, hogy teljes egészében külföldről finanszírozott gyárakat létesít Kína szabadkereskedelmi övezetében. A vámszabad zónában történő autógyártás hátránya, hogy továbbra is 25%-os importvámot kell fizetni, de ez a Polaris Volvo új csúcskategóriás elektromos járműmárkájának kedvez. A cég gyártóüzeme Chengduban található. Tavaly a cég piacra dobta a polestar1 nevű, alacsony hozamú plug-in hibrid sportautót, 2019-ben pedig egy teljesen elektromos autó bevezetését tervezi. Az elektromos járművek bevezetésének egyik következménye a kínai akkumulátorgyártók gazdagodása. Roland Berger arról számolt be, hogy a Kínában értékesített elektromos járművek akkumulátorainak 90%-a kínai gyártók terméke. Ezért nem meglepő, hogy a külföldi gyártók, mint például a Panasonic, Az LGChem és a Samsung kimaradt az autóipari áramellátás állami támogatásának köréből, bár ezen cégek akkumulátorait is Kínában gyártják. Ez gazdagította a kínai gyártókat. Rolandberger előrejelzése szerint 2019-re a BYD és a catl a harmadik legnagyobb akkumulátorpiaci tulajdonosok lesznek a Panasonic és az LGChem után 9%-os globális piaci részesedéssel. A kínai Lishen cég a Samsung után az ötödik, míg a Wanxiang (az a123system és a karma autóipar anyavállalata) a hetedik helyen áll. A gyártók az akkumulátorokat árunak tekintik, ezért egyes gyártók kötelesek ezeket szállítani. Például a GM azt fontolgatja, hogy beszállítóját LGChem helyett A123 rendszerekre cseréli. Az elektromos hardver beszállítói erőfeszítéseket tesznek erejük növelésére Kínában. Például, A kanadai Magna együttműködik a Huayuval (a Shanghai Automobile Company fióktelepe) a motorok gyártásában. Ahogy Kína felgyorsítja a nemzeti terv népszerűsítését, egymás után fognak előkerülni a váratlan jogi események. De ahogy az lenni szokott, az autógyártók hajlandóak elfogadni ezt a nehézséget, és továbbra is a világ legnagyobb autópiaca felé haladnak.
Kína feltörekvő elektromos járműgyártó vállalatai
Kínában virágoznak az új elektromos járműgyártók, de csak 15 vállalat szerezte meg a kormány gyártási engedélyét. A BAIC bjev, a BAIC Motor Corporation alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat 2009-ben alakult, és számos elektromos jármű sorozatot gyárt. Ezért az engedélynek új cégnek kell lennie. A Changjiang evpart, a Wulong elektromos járműcsoport leányvállalata akkumulátorokat és elektromos buszokat is gyárt. A cég központja Hangzhouban, Zhejiang tartományban található. Chery új energiajármű (cherynev), a Chery az egyik legnagyobb állami tulajdonú autógyártó Kínában. Sok elektromos járművet gyárt, így az engedélyben is új cég. A Shenzhen Land Ark elektromos jármű (greenwheelev) azt mondta a cég hivatalos honlapján, hogy a cég elektromos buszokat gyárt, kisteherautók és elektromos járművek. Nezha új energiajármű (horizon nev), Kína autóipari információi arról számoltak be, hogy a cég 2016-ban dobott piacra egy elektromos SUV koncepcióautót Jiaxingban, Zhejiang tartományban, és a gyárat 2019-ben fejezték be. A Jacvw csoport, amely valószínűleg a legnagyobb vállalat lesz, júniusban írt alá megállapodást elektromos járművek gyártásáról és mobilszolgáltatásokról. Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra A kínai autóipari információk arról számoltak be, hogy a vállalat 2016-ban dobott piacra egy elektromos SUV koncepcióautót Jiaxingban, Zhejiang tartományban, a gyár pedig 2019-ben fejeződött be. A Jacvw csoport, amely valószínűleg a legnagyobb vállalat lesz, júniusban írt alá megállapodást elektromos járművek gyártására. és mobilszolgáltatásokat nyújtanak. Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra A kínai autóipari információk arról számoltak be, hogy a vállalat 2016-ban dobott piacra egy elektromos SUV koncepcióautót Jiaxingban, Zhejiang tartományban, a gyár pedig 2019-ben fejeződött be. A Jacvw csoport, amely valószínűleg a legnagyobb vállalat lesz, júniusban írt alá megállapodást elektromos járművek gyártására. és mobilszolgáltatásokat nyújtanak. Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra Zhejiang tartomány 2016-ban, a gyár pedig 2019-ben fejeződött be. A Jacvw csoport, amely valószínűleg a legnagyobb vállalat lesz, júniusban írt alá megállapodást elektromos járművek gyártásáról és mobilszolgáltatásokról. Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra Zhejiang tartomány 2016-ban, a gyár pedig 2019-ben fejeződött be. A Jacvw csoport, amely valószínűleg a legnagyobb vállalat lesz, júniusban írt alá megállapodást elektromos járművek gyártásáról és mobilszolgáltatásokról. Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra Az első autót 2018-ra tervezik gyártani. A Jinkang nev-et a Chongqing Xiaokang ipari csoport, a kisteherautó-gyártás szakértője és az sfmotors anyavállalata, egy feltörekvő elektromos járműgyártó cég irányítja. A JMC new energy, a JMC alá tartozó elektromos járműveket gyártó vállalat székhelye Nanchengben, Jiangxi tartományban található. A cég könnyű teherautói nagyon híresek, és a márkanév alatt kerülnek piacra"penge elektromos"a jövőben.
A Min'an auto, a minth csoport leányvállalata, egy autókülső dekorációs beszállító, az egyik első vállalat, amely megszerezte az elektromos járművek gyártási engedélyét. Svédország új energiajárműje, a Svédország, amely általános motoroktól vásárolta meg a Saab eszközöket, nem tartalmazza az autó nevét. A cég által kiállított koncepcióautó saab9-3 autó alapján készült. Qiantu, a cég mögött a Pekingi Nagy Fal Huaguan áll. A cég ambiciózus célul tűzte ki az amerikai piacra lépést, és várhatóan a közeljövőben egy szupersportautót is piacra dob. A Suda központja Sanmenxiában, Henan tartományban található. A cég több kisméretű elektromos járművet is kiállított. Bár már 2010-ben alakultak, gyártásba még nem kerültek. A Wanxiang Group az egyik legnagyobb autóbeszállító Kínában, székhelye Hangzhou, Zhejiang tartomány. A cég akkumulátorgyártó cég A123 rendszerekkel és elektromos jármű márka karma. A cég Kaliforniában gyárt karma autókat, de Kínában nincs ilyen autó. A Yundu új energiajármű (YUDO), amelynek központja Putian városában, a dél-kínai Fujian tartományban található, 2017 augusztusában dobta piacra a yudopi1 elektromos SUV-t. A Zhidou az egyik legnagyobb elektromos járműgyártó lett.
