A lyukasztóba való belépés előtt a fémlemezt ki kell tömíteni, vagyis a sajtolórész végleges alakjának megfelelően a fémlemezt geometriai formákra vágják olyan berendezésekkel, mint pl. prés, lemeznyíró és fix hosszúságú nyíró, majd bélyegzik. és kiegyenlített. Ezt a blankolási folyamatot az acélelosztó központ vagy maga a bélyegző cég is elvégezheti. Az autók főmotorgyárai és a nagy sajtolóüzemek általában mechanikus préseket használnak az önmagukban történő kivágáshoz, de be kell fektetniük présekbe és különféle, nagyobb területet igénybe vevő présformákba. Az amerikaiak már 2000 körül vetették fel az ötletet, hogy lézeres berendezéssel helyettesítsék a préslezárást, de ekkor a szén-dioxid lézer volt az uralkodó, amely nem tudott megfelelni a nagy vágási terhelésnek.
A nagy teljesítményű autógyártók Németország és Japán is hamarosan elkezdték kipróbálni ezt a technológiát. Az egyik fontos ok, hogy a fémlemezek nagy szilárdságú és magas felületi minőségi követelményekkel rendelkező lézeres kivágása több előnnyel jár, mint a préselés. 2015-ben a Daimler két Schuler lézeres simítósort rendelt a Mercedes Benz kupenheimi üzemébe. A blankolás hatékonyságának biztosítása érdekében a gyártósor a Schuler dinamikus áramlási technológiáját alkalmazza, amely nagy sebességgel képes lelapítani és vágni a mozgó anyagokat, és nincs szükség gödör- és összetett présalapozásra. A lézeres simító gyártósor három párhuzamos lézerfejet alkalmaz, amelyek 0,8-3 cm vastagságú és 2150 cm szélességű vakolást képesek levágni. Ugyanezen év októberében A Honda modell nélküli intelligens lézeres blankolórendszert (ilbs) telepített tömeggyártásra a japán Yorii gyárban, tömeggyártást valósítva meg. Főleg három kulcsfontosságú technológiát fejlesztett ki: a nagy sebességű lézervágást, a nagy gyorsulású H-típusú Mahatma portálrendszert és a folyamatos adagolású szállítórendszert. A Mahatma lézeres letekercselő és blankoló sor különösen alkalmas többfajta és kis szériás termékek gyártására és alkalmazására. Kizárólag programváltással teljesíthető, így nincs szükség a gyakori formacserére, és teljesen elkerülhető az ezzel kapcsolatos forma karbantartási és formatárolási költség. A lézeres vakolással felszerelt gyártósor a lemezanyagok legszélesebb skáláját tudja feldolgozni, mint például az alumínium vagy a nagy szilárdságú acél, és magas szintű termékminőséget biztosít, és még a nagy felületigényű külső burkolati részeket is feldolgozza. A lézervágással javítható az anyagfelhasználás is, és a vágási forma a lehető legjobban közelíthető az alkatrészek végleges alakjához. A hazai Han's lézer és más vállalkozások is belépnek erre a területre, hogy helyettesítsék az egyes vakolóprések iránti igényt.
Alumíniumötvözet lemezalakítás
A könnyű autók a nagy autógyártók erőfeszítéseinek iránya, nemcsak az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében, hanem azért is, hogy a fogyasztók azt az érzést keltsék, mintha nagy szilárdságú acélt vagy akár alumíniumötvözetet használtak volna.
Néhány jellegzetes technológia és eljárás már évek óta megjelent, de ezeket nem alkalmazták széles körben, és nem is ismertek széles körben az iparban. Remélhetőleg ez a cikk indexet fog nyújtani az érdeklődő alkatrészek, berendezések és fő motorgyártók és releváns kutatók számára, hogy jobban megértsék és gazdagítsák a folyamatválasztást. Előkerült az autó minősége és divatérzete. Például a Tesla és a Jaguar a teljesen alumínium házat fontos értékesítési pontnak tekinti a divatos és avantgárd gazdag emberek azonosítási igényeinek kielégítésében. Azonos térfogat és kapacitás mellett az alumíniumötvözet jármű csökkenti a jármű tömegét és a súlypontot. Az alumínium agy erőssége nagy. A küllők kisebbre tervezhetők, az üreg nagyobb, a tehetetlenségi nyomaték kicsi, gyors a fékezési hőleadás, gyors a gyorsulás, ami javítja az irányíthatóságot és a komfortérzetet. Az alumínium jó energiaelnyelő képességgel rendelkezik, amely több kinetikus energiát képes elnyelni az ütközés során, és csökkenti az utasok sérülését. Ezenkívül az alumínium felhasználási aránya nagyon magas, és a kár csak körülbelül 5%. A karosszéria és a kerékagy mellett az alváz, az ütközésgátló gerenda, a padló, az akkumulátor, a motorhajtás/hajtómű szerelvény és az ülés alumínium formázással lett optimalizálva, ami egyben az oka annak, hogy az alumíniumötvözet lett a legforróbb téma Magyarországon az ipar. Az ismert Audi a8lhybird teljesen alumínium karosszéria-vázszerkezetű (ASF) karosszériát használ, amelynek saját tömege 2035 kg, ami a maga nemében a legkönnyebb a nagy hibrid luxusautók között. Van még a Cadillac CT6-os modellje, amelyet Sanghajban gyártanak. s Jinqiao gyárában, és egy szinten van az Audi A6-tal, a Mercedes Benz e sorozattal és a Volvo S90-el. Állítólag 11 anyagot használnak a karosszéria gyártásához, amelyeknek több mint 57%-a alumínium. A Cadillac CT6-os autógyára közel 5,179 méter, saját tömege 1655 ~ 1975 kg között van, a fehér karosszéria súlya pedig kevesebb, mint 380 kg, körülbelül 100 kg-mal könnyebb, mint a hasonló, hasonló méretű modellek.
Jelenleg Kínában a leghíresebb az alumínium karosszériák terén a Changshu Chery Jaguar Land Rover által gyártott Jaguar XLF. Együttműködnek az alumínium óriásnobelikkel. Azt mondják, hogy a karosszéria alumíniumötvözet alkalmazási aránya meghaladja a 75%-ot. A bélyegzés két szervo bélyegzővonalat használ, a leggyorsabb ütem 20 darab percenként, az automatizálási arány pedig akár 90%. Közülük a bélyegzés első sora a japán Huitian által biztosított öt szervoprés gyártósora. Egyetlen prés maximális űrtartalma 2500 tonna, amely kompatibilis lehet acél és alumínium sajtolásával, hogy megfeleljen a különböző modellek párhuzamos gyártásának.
Az alumíniumötvözet alacsony hajlékonysággal, nagy hozamaránnyal, kis R-értékkel, magas bélyegzési nehézséggel és magas hibás aránnyal rendelkezik, ami magas szerszámfeldolgozási és észlelési képességet igényel. Ezenkívül az alumíniumötvözet aktív kémiai tulajdonságokkal és sűrű oxidréteggel rendelkezik a felületen. A hagyományos ponthegesztéssel és lézeres hegesztéssel nehéz stabil hegesztést elérni. Az alumínium- és alumíniumacél-hegesztésben széles körben alkalmazzák az olyan fejlett csatlakozási módszereket, mint az alumínium lézeres keményforrasztás, az alumíniumellenállás-hegesztés, az önmetsző csavarkötés és az önlyukasztó szegecselés. Az MFC gyakran kap megkereséseket az iparban dolgozóktól, és szeretne tudni az alumíniumötvözetek alakításának és hegesztésének műszaki anyagairól vagy fórumairól. Körülkérdezés után kiderül, hogy ez egy nagyon népszerű téma. A kovácsolás és bélyegzés területén szinte úttörők túljutnak a különféle problémákon, a technológiai blokád nagyon szigorú, a technikusok külső kommunikációja az érdemi szárazárukra korlátozódik. Úgy gondolják, hogy ahogy egyre többen fektetnek be az alumíniumötvözetek területére, a költségek fokozatosan csökkenni fognak. Csakúgy, mint a nagy szilárdságú acél, ez is népszerűsíthető a közepes és alacsony minőségű autókban, és fokozatosan csökkenti az alumínium karosszéria magas karbantartási költségeit.
Mark Xu